At finde et batteristyringssystem til et elcykel-, elektrisk løbehjul- eller elektrisk motorcykelprogram er et andet problem end at finde et til en gaffeltruck eller et stationært opbevaringssystem. Pakken er mindre, omkostningsmålet er strammere, formfaktoren er pladsbegrænset, og produktionsvolumen er høj. Et BMS, der passer til applikationen, er vigtigere end et med de højest mulige specifikationer.
For tohjulede elbilprogrammer defineres den rigtige LiFePO4 BMS af fire parametre: kontinuerlig strømklassificering mellem 40A og 200A, der dækker alt fra lette scootere til højtydende elmotorcykler og cargo-trehjulede cykler, serieantal, der dækker 4S til 24S, og som spænder over 12V til 72V nominelle batterier, passiv eller aktiv cellebalancering tilpasset driftscyklussen, og en kompakt formfaktor, der passer ind i chassisets batterirum. Kommunikation er valgfri, men forventes i stigende grad - Bluetooth-baseret mobildiagnosticering er nu standard på mellemstore og premium tohjulede elbilprodukter.
BMS-udvælgelseskort til spændingsniveauer for tohjulede elbiler
Match din nominelle pakkespænding med det tilsvarende serieantal, og vælg derefter den BMS-serie, der dækker dit kontinuerlige strøm- og balanceringsbehov. Tabellen nedenfor viser de mest almindelige spændinger for tohjulede elbiler i forhold til anbefalede produktserier.
| Pakkespænding | Serieantal (LFP) | Typisk kontinuerlig strøm | Anbefalet serie |
| 36V nominel | 12S | 40A–60A | AH (Passiv) / TH (Aktiv) |
| 48V nominel | 16S | 40A–100A | AH / AK (Passiv) / TH / TK (Aktiv) |
| 60V nominel | 20'erne | 60A–200A | AK / AM (Passiv) / TK / TM (Aktiv) |
| 72V nominel | 24S | 80A–200A | AK / AM (Passiv) / TK / TM (Aktiv) |
Hvis din applikation falder mellem to rækker – for eksempel en 48V-pakke, der trækker 75A kontinuerligt med en opstartspids på 130A – er AK-serien ved 100A det korrekte valg, fordi den kontinuerlige 100A-klassificering giver den anbefalede headroom på 20-30% i IEC 60204-1, mens spidsbeskyttelsestærsklen og responsforsinkelsen kan konfigureres til at klare 130A-indkoblingen uden generende udløsninger. Til applikationer med højere strømstyrke, såsom en 60V eller 72V elmotorcykel, der trækker 130A kontinuerligt med 220A-spidser, er AM-serien ved 150A (passiv) eller TM-serien ved 150A (aktiv) det tilsvarende valg.
| → Har du brug for hjælp til at bekræfte den rigtige serie til din pakke? |
DALY LiFePO4 BMS-serie til tohjulede elbiler
Seks produktserier dækker hele strøm- og spændingskortet for tohjulede elbiler. AH, AK og AM er passiv afbalancering til omkostningsfølsomme volumenprogrammer på tværs af let-, mellem- og højstrømsklasser; TH, TK og TM er aktiv afbalancering til applikationer, der sigter mod længere levetid, flådeudnyttelse eller drift på tværs af bredere temperaturområder.
| Serie | Balancering | Kontinuerlig strøm | LFP-serien | Typisk anvendelse |
| AH Smart BMS | Passiv 100±30mA | 40A / 60A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Selvbalancerende scooter, el-scooter, let elbil |
| AK Smart BMS | Passiv 100±30mA | 80A / 100A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Elcykel, el-scooter, el-motorcykel, el-trehjulet cykel |
| TH Aktiv Balance | Aktiv peak 1000mA | 40A / 60A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Premium scooter, hurtigopladende tohjulet elbil |
| TK Aktiv Balance | Aktiv peak 1000mA | 100A | 7–17S / 7–24S | Premium elmotorcykel, el-trehjulet cykel, flåde tohjulet elbil |
| AM Smart BMS | Passiv 100±30mA | 150A / 200A | 7–17S / 7–24S | Højtydende elmotorcykel, el-trehjulet cykel til last |
| TM Aktiv Balance | Aktiv peak 1000mA | 150A / 200A | 7–17S / 7–24S | Premium højtydende elmotorcykel, flådelast-trehjulet cykel |
Alle seks serier understøtter LiFePO4-, NCM- (ternært lithium) og LTO-kemi fra en enkelt produktfamilie. Bluetooth er indbygget som standard i hele serien. WiFi, 4G-positionering, varmemodul, display, buzzer og nøglekontakt er tilgængelige som valgfrie tilføjelser. RS485- og CAN-buskommunikation er standard; UART leveres som UART×2 på serien med passiv balancering (AH / AK / AM) og UART×1 på serien med aktiv balancering (TH / TK / TM). Én konfigurationsforskel, der skal bemærkes: AH og AK i Light Weight 2W-klassen inkluderer et indbygget sekundært beskyttelseslag, mens TH-serien i samme klasse leveres uden sekundær beskyttelse - bekræft med vores ingeniørteam, hvis dit design kræver en redundant beskyttelsessti. Alle serier har CE-, RoHS-, FCC- og EAC-certificeringer til eksport til EU-, Nordamerika- og CIS-markederne.
Tre sourcingfejl, der dukker op tre måneder senere
Fejl 1 — Angivelse af kontinuerlig strøm ved præcis belastningsstrømmen.
En kontinuerlig belastning på 80 A parret med et 80 A BMS vil udløses under opstartsstrøm, under sæsonbestemt højtemperaturreduktion og efterhånden som pakken ældes. Industriens dimensioneringspraksis for inverter- og motordrevapplikationer anbefaler 20-30 procent frihøjde.
For et 80A motordrev på en 48V-pakke skal AK- eller TK-serien angives til 100A kontinuerligt, ikke 80A-klassen. Den samme logik skaleres opad: en 130A kontinuerlig belastning på en 60V elmotorcykel bør specificere AM- eller TM-serien til 150A; en 170A kontinuerlig belastning bør specificere 200A-varianten af AM eller TM i stedet for 150A-klassen.
| → Usikker på, hvordan du konverterer din motorstyrings stallstrøm til kontinuerlig BMS-klassificering? Send regulatorens datablad for en beregnet anbefaling: dalybms.com/contact/ |
Fejl 2 — Uoverensstemmelse mellem serieantal og pakkespænding.
Serieantallet er fastsat på BMS-hardwareniveau og kan ikke ændres i felten. En 16S BMS installeret på en 13S-pakke efterlader tre spændingsovervågningskanaler ubrugte og anvender forkerte beskyttelsestærskler på tværs af hele pakken. Bekræft altid det nøjagtige celleantal for din pakke - inklusive eventuelle serietilføjelser foretaget under pakkesamling - før du afgiver BMS-ordren.
Fejl 3 — Behandling af Bluetooth som valgfrit, når slutkunderne forventer det.
Slutkunder af tohjulede elbiler forventer i 2026 en mobilapp, der viser batteriets ladetilstand, rækkeviddesestimering og fejlalarmer. Et BMS uden Bluetooth betyder, at OEM'en skal finde og integrere et separat displaymodul, hvilket øger omkostningerne og et fejlpunkt. AH, AK, AM, TH, TK og TM inkluderer alle Bluetooth som standard, hvilket fjerner denne skjulte integrationsomkostning fra styklisten.
Anvendelsesnoter efter køretøjsklasse
Selvbalancerende scooter og let elektrisk scooter (36V-48V).
Disse applikationer kører kontinuerligt ved 40A-60A med korte opstartsspidser på 80A. AH-serien dækker standardkonfigurationen ved kontinuerlig 60A; BMS-spidsbeskyttelsestærsklen og responsforsinkelsen bør konfigureres til at køre gennem indkoblingsvinduet uden generende udløsninger. Pakplads er den bindende begrænsning - AH med 96 x 65 x 13,6 mm og 140 g passer ind i chassisrøret på de fleste foldbare scooterdesigns uden ændringer.
Elmotorcykel og højtydende scooter (48V–72V).
Elektriske motorcykler bruger 100A kontinuerligt på standardmodeller og 150A-200A på højtydende modeller og modeller med stor slagvolumen, hvor regenerativ bremsning tilføjer yderligere termisk belastning. For standard 100A-klassen er AK-serien (passiv balancering) volumenspecifikationen, mens TK-serien (aktiv balancering) er opgraderingen til premiummodeller, der sigter mod forlænget levetid eller bevarelse af flådekapacitet. For højtydende modeller, der bruger 150A eller 200A kontinuerligt, dækker AM-serien (passiv, 150A/200A) omkostningsfølsomme volumenprogrammer, og TM-serien (aktiv, 150A/200A) er valget til premium elmotorcykelplatforme, der kræver aktiv balancering på tværs af højere afladningshastigheder. AK, AM, TK og TM deler alle 7-17S / 7-24S LFP-serien, der er nødvendig for 48V-72V tohjulede elbiler.
Elektrisk trehjulet cykel (48V–72V bagage og passager).
Trehjulede godscykler til levering af sidste kilometer og trehjulede passagercykler til delt mobilitet oplever daglig cykling med højere udnyttelsesgrad end personlige elcykler. For standard 100A-konfigurationer ved 16S eller 20S er AK-serien (passiv balancering) volumenspecifikationen, og TK-serien (aktiv balancering) er opgraderingen til flådeoperatører, der sigter mod længere pakkelevetid mellem udskiftninger. Trehjulede godscykler til tung last, der bruger 150A eller 200A kontinuerligt, falder ind under AM-serien (passiv 150A/200A) eller TM-serien (aktiv 150A/200A) - den samme BMS-familie af elektriske trehjulede cykler som AK/TK, så indkøbs- og integrationsfodaftrykket er ensartet på tværs af det nuværende sortiment.
Standard vs. aktiv afbalancering — Beslutningsmatrix for denne applikationsklasse
På tværs af 40A-200A tohjulede elbilsserie afhænger valget mellem passiv balancering (AH / AK / AM) og aktiv balancering (TH / TK / TM) af cyklusfrekvens, ladeprofil, driftstemperatur og ønsket levetid. Matricen nedenfor er en startreference for indkøbs- og ingeniørteams; det endelige valg bør tage højde for pakkedesign, cellespecifikation og motorstyringsadfærd, og vi anbefaler at bekræfte konfigurationen med vores ingeniørteam inden ordreafgivelse.
| Beslutningsfaktor | Vælg Passiv (AH / AK / AM) | Vælg Aktiv (TH / TK / TM) |
| Daglig cyklingsrate | Personlig brug, ugentlig kørsel | Flåde, daglig pendling, delt mobilitet |
| Opladningsvindue | Langsom opladning, planlagt natten over eller uden for spidsbelastning | Hyppig hurtigopladning mellem ture |
| Målsat levetid | Standardpakkelevetid ved typisk brug | Forlænget levetid under tung eller høj belastning |
| Cellematchning ved samling | Celler fra et enkelt parti med ensartet sortering | Langcyklusdriftkompensation eller pakker med bredere initial cellevarians |
| Driftstemperaturområde | Drift inden for et moderat, stabilt temperaturområde | Drift ved store variationer i omgivelsestemperaturen |
| Budgetprioritet | Laveste enhedspris | Laveste samlede ejeromkostninger |
Hvorfor købe direkte fra DALY Factory
DALY har produceret batteristyringssystemer fra Dongguan siden 2015. Direkte sourcing fra fabrikken i stedet for gennem en handelskanal giver et B2B-program fire fordele, der er vigtige i produktionsfasen:
- Direkte adgang til ingeniører — design- og produktionsspørgsmål går til de ingeniører, der byggede produktet, ikke til en account manager, der videresender e-mails
- OEM- og ODM-support — brugerdefineret mærkning, brugerdefinerede beskyttelsestærskler programmeret fra fabrikken og brugerdefineret firmware til proprietære værtsystemer er tilgængelig i kvalificerende mængder.
- Synlighed af produktionsplan — aftalte leveringstider direkte fra producenten, ikke estimater fra en mellemmand
- Direkte garanti og feltsupport — kvalitetsproblemer løses på fabriksniveau uden mellemliggende forsinkelse
Ofte stillede spørgsmål fra B2B-købere
Q: Hvordan bekræfter jeg min motorstyrings faktiske peak-indkoblingsstrøm, før jeg specificerer kontinuerlig BMS-klassificering?
A: Datablade for motorstyringer angiver typisk nominel strøm og stallstrøm separat. Stallstrømmen – der trækkes i de første 100 til 500 millisekunder ved opstart – er, hvad BMS'en skal absorbere uden at udløse. Som en arbejdsreference bør BMS'ens kontinuerlige strømklassificering specificeres til cirka 1,2-1,3 gange styringens nominelle kontinuerlige strøm, i overensstemmelse med princippet om 20-30 % headroom i IEC 60204-1 for dimensionering af motordrev. Tærsklen for peakbeskyttelse og dens responsforsinkelse bør derefter konfigureres sammen, så BMS'en kører gennem styringens opstartsstrøm (typisk 100-500 ms) uden generende udløsninger, samtidig med at den stadig udløser beskyttelse ved en ægte overstrømsfejl. Da den passende tærskel og forsinkelsesvindue afhænger af den specifikke styring, pakkespænding og cellespecifikation, anbefaler vi at bekræfte de endelige værdier med vores ingeniørteam i stedet for at anvende en fast multiplikator. Hvis dit styringsdatablad ikke adskiller disse værdier, skal du sende databladet og pakkespændingen til vores ingeniørteam, og vi vil returnere en matchende BMS-anbefaling inden for 24 timer.
Q: Hvad er leveringstiden for ordrer på 500 enheder og 5.000 enheder?
A: Leveringstiden afhænger af serie, konfiguration og den aktuelle produktionsbelastning. Standardkonfigurationer sendes typisk hurtigere end brugerdefinerede OEM-konfigurationer med programmerede beskyttelsestærskler eller brugerdefineret mærkning. Send din målvolumen, konfiguration og ønskede leveringsdato til vores salgsteam for at få et tilbud på leveringstid.
Q: Kan DALY programmere brugerdefinerede OVP-, UVP- og OCP-tærskler fra fabrikken?
A: Ja. Brugerdefineret programmering af beskyttelsestærskler er tilgængelig som en del af OEM-konfigurationen. Dette eliminerer behovet for feltkalibrering og sikrer, at hver enhed, der sendes, matcher din validerede cellespecifikation. Angiv din celleproducent, nøjagtige kemi og måltærskelværdier, når du afgiver OEM-ordren.
Q: AK-serien versus TK-serien til et 48V 100A elmotorcykelprogram — hvad er den egentlige forskel?
A: AK og TK deler den samme kontinuerlige kapacitet på 100A og samme LFP-serie (7-17S / 7-24S), så for en 48V (typisk 16S LFP) elmotorcykelpakke vil begge fysisk passe til og bære lasten. Forskellene er på tre områder:
• Balanceringsmetode. AK bruger passiv (modstandsdissipativ) balancering ved 100 ± 30 mA, som aktiveres, når cellespændingsafvigelsen overstiger den konfigurerede tærskelværdi under konstantspændingsladefasen og afgiver overskydende ladning fra celler med højere spænding som varme. TK bruger aktiv (ladningsoverførsel) balancering ved peak 1000 mA, som kan aktivere opladnings-, afladnings- og hviletilstande, når afvigelsestærsklen er nået, og omfordele energi mellem cellerne i stedet for at afgive den.
• Kommunikationsgrænseflade. AK leverer UART×2; TK leverer UART×1. Begge har RS485 og CAN som standard. Hvis dit værtssystem har brug for to uafhængige UART-kanaler (f.eks. et separat displaymodul og en dashboard MCU), passer AK uden en ekstern splitter.
• BOM-omkostninger og termisk profil. Aktiv balancering kræver yderligere effektkonverteringskomponenter, så TK har en højere enhedspris end AK; passiv balancering afgives som varme, så AK's termiske belastning på pakken stiger med balanceringsstrømmen, mens TK's varmegenerering under balancering er forholdsvis lavere.
Anvendelsesmæssigt: Til elmotorcykler til personlig brug med opladning natten over eller uden for spidsbelastningsperioder og moderat cyklusfrekvens er AK typisk den billigste styklisteløsning, der opfylder arbejdscyklussen. Til flådeimplementering, daglig hurtigopladning eller programmer, der prioriterer langsigtet celle-til-celle-konsistens under høje udnyttelsesforhold, giver TK's aktive balancering en bedre kapacitetsbevaringsmargin, efterhånden som cellevariationen akkumuleres over cyklusser. Da den faktiske fordel afhænger af cellekvalitet, opladningsprofil og driftstemperatur, anbefaler vi at bekræfte valget i forhold til dit specifikke pakkedesign med vores ingeniørteam, før styklisten færdiggøres.
Q: Tilbyder I QC-rapporter før forsendelse eller adgang til tredjepartsinspektion?
A: Dokumentation for kvalitetskontrol før afsendelse er inkluderet for alle kvalificerede B2B-ordrer. Tredjepartsinspektion (SGS, Bureau Veritas, BV eller et køberudpeget bureau) understøttes — koordiner inspektionsbookingen med vores salgsteam under bekræftelse af indkøbsordren for at afstemme den med produktionsplanen.
| Ønsker du et fabriksdirekte B2B-tilbud på dit tohjulede elbil BMS-program?Send pakkespænding, kontinuerlig strøm og målvolumen til vores team for et tilbud inden for 24 timer.
▶ Få et B2B-tilbud →dalybms.com/kontakt/ ▶ Standard BMS-serie →dalybms.com/standard-bms/ ▶ Aktiv afbalancering af BMS-område →dalybms.com/smart-bms/ |
Opslagstidspunkt: 25. april 2026
