How to Choose the Right BMS Current for an E-Rickshaw in India

Oversigt over vejledningen

Hvis du bygger et batteri til en elektrisk motorcykel til det indiske marked, bør valget af BMS starte med batterisystemet og kravene til controlleren snarere end kun motoreffektmærkningen. Bekræft batteriets kemi og det nøjagtige antal celler i serie, batterisidens kontinuerlige strøm og spidsstrøm, driftsforhold og eventuel nødvendig kommunikation med controlleren eller instrumentbrættet.

For projekter inden for rammerne af AIS-156 skal BMS-sikkerhedsfunktionerne og de komplette godkendelseskrav for genopladelige elektriske energilagringssystemer (REESS) også tages i betragtning. Valg af et BMS alene gør ikke hele batterisystemet AIS-156-kompatibelt.

1. Start med batterikemi og præcis S-tælling

Før du sammenligner BMS-strømstyrken, skal du bekræfte batteriets kemi, det nøjagtige antal celler forbundet i serie (S-antal), den nominelle pakkespænding og opladningsgrænserne. LiFePO4, NCM/Li-ion og andre litiumkemier bruger forskellige cellespændingsområder, så BMS'en skal matche det faktiske batteridesign.

Udled ikke det nøjagtige S-tal udelukkende fra en nominel pakkespændingsmærkning. Brug batteripakkens design eller cellespecifikation som den endelige reference.

2. Dimensionér BMS'en ud fra batteristrøm, ikke kun motorstrøm

Motoreffekten er nyttig baggrundsinformation, men den bestemmer ikke entydigt BMS-strømstyrken. BMS registrerer batterisidens strøm, som også påvirkes af pakkespænding, controllerens batteristrømgrænse, accelerationsbehov, køretøjets masse, stigninger, drivlinjeforhold og driftstemperatur.

Før du vælger et nuværende BMS-niveau, skal du bekræfte:

Forventet kontinuerlig batteristrøm
Maksimal batteristrøm på controlleren
Maksimal peak batteristrøm
Peak-strømvarighed og repetitionsfrekvens
Maksimal regenerativ ladestrøm, hvis regenerativ bremsning anvendes

3. Kontroller kontinuerlig strøm og peakstrøm separat

Kontinuerlig strøm og kortvarig spidsstrøm er forskellige krav. En BMS, der opfylder den normale kørestrøm, skal stadig kontrolleres mod acceleration, stigning og andre kortvarige spidser.

Når du anmoder om en anbefaling, skal du angive både peakstrømmen og dens varighed. Godkend ikke et BMS blot fordi dets kontinuerlige strømstyrke ser ud til at være tæt på den forventede belastning.

4. Bekræft kommunikationen mellem controller og dashboard

Hvis BMS'en skal kommunikere med motorcyklens styreenhed, instrumentbrættet eller en anden elektronisk styreenhed, skal du angive udstyrsmodellen og den nødvendige kommunikationsprotokol.

Controller Area Network (CAN), RS485 og UART beskriver kommunikationsgrænseflader. At have den samme grænseflade betyder ikke automatisk, at to enheder kan udveksle de nødvendige meddelelser. Protokollen og datakortlægningen skal også stemme overens med måludstyret.

5. Hvad AIS-156 betyder for valg af BMS

AIS-156 fastsætter sikkerhedskrav til genopladelige elektriske energilagringssystemer (REESS), der anvendes i elektriske køretøjer i kategori L, herunder elektriske tohjulede køretøjer. BMS'et er en del af det komplette REESS, der evalueres i forbindelse med køretøjsgodkendelsesprocessen.

AIS-156 Ændring 3 specificerer et mikroprocessor- eller mikrocontrollerbaseret BMS og identificerer sikkerhedsfunktioner, der verificeres under REESS-testning, herunder overspændings-, overopladnings-, overafladnings-, overtemperatur-, overstrøms- og kortslutningsbeskyttelse. Gældende krav til elektromagnetisk kompatibilitet (EMC) skal også tages i betragtning.

Officiel kilde:Ministeriet for Vejtransport og Motorveje (MoRTH) — Ændringsforslag 3 til AIS-156:Officiel PDF

Overholdelse af AIS-156-kravene evalueres på REESS- og køretøjsniveau. Valg af et BMS med de nødvendige sikkerhedsfunktioner er kun én del af den komplette batterisystemdesign- og godkendelsesproces.

6. Match det verificerede krav med DALY A-seriens smarte BMS

DALY A-Series Smart BMS tilbyder adskillige verificerede niveauer for kontinuerlig strøm. Brug disse kun som kandidatområder, når ovenstående projektkrav er blevet bekræftet. De er ikke faste anbefalinger fra motorcykel til model.

DALY Smart BMS	Verificeret kontinuerlig strøm	Udvælgelsesgrænse
AH	40A / 60A	Evaluer kun, om det verificerede krav til kontinuerlig strøm, peakprofil, S-antal og projektkonfiguration passer til dette niveau.
AK	80A / 100A	Evaluer, hvornår det verificerede strømkrav falder inden for dette område; bekræft spidsstrøm, varighed og termiske forhold separat.
AM	150A / 200A	Evaluer kun for projekter med højere strømstyrke, når regulatorgrænse, kontinuerlig strøm, spidsstrøm, varighed og termiske forhold er bekræftet.
AS	250A / 300A / 400A	Brug kun til et verificeret krav til højere strøm; vælg den ikke ud fra en generel antagelse om "tung motorcykel".

Produktgrænse: Strømniveau alene er ikke nok. Det endelige valg kræver stadig den nøjagtige batterikemi, S-tal, kontinuerlig og spidsstrøm, termiske forhold, regulatorkrav og kommunikationsbehov.

7. Hvad skal sendes DAGLIGT til BMS-valg

For at modtage en projektspecifik BMS-anbefaling, send følgende oplysninger:

Køretøjstype og tilsigtet anvendelse
Batterikemi og præcis S-tælling
Nominel pakkespænding og kapacitet
Forventet kontinuerlig batteristrøm
Controllermærke/model og maksimal batteristrøm
Spidsstrøm, varighed og gentagelsesfrekvens
Maksimal regenerativ ladestrøm, hvis relevant
Maksimal omgivelsestemperatur og batterikabinetforhold
Krav til kommunikation mellem controller og dashboard
Prototype, pilot eller produktionsmængde

Med disse input kan DALY gennemgå passende A-serie muligheder, bekræfte den nødvendige strøm- og kommunikationskonfiguration og give den relevante produktspecifikation og tilbud.

Ofte stillede spørgsmål

Q1Kan jeg vælge et BMS udelukkende ud fra motorkraft?

Nej. Motoreffekt er kun én indgang. Bekræft regulatorens maksimale batteristrøm, forventet kontinuerlig batteristrøm, peakstrøm og varighed, batterispænding og driftsforhold.

Q2Garanterer et CAN-interface kompatibilitet med min motorcykelcontroller?

Nej. Både grænsefladen og kommunikationsprotokollen skal stemme overens med måludstyret. Angiv controller- eller dashboardmodellen og den nødvendige protokol til bekræftelse.

Q3Gør valget af et BMS med AIS-156 sikkerhedsfunktioner batteripakken AIS-156-kompatibel?

Nej. Overholdelse af AIS-156-kravene evalueres som en del af den komplette REESS- og køretøjsgodkendelsesproces. BMS-sikkerhedsfunktionerne er en del af denne vurdering på systemniveau.

Q4Hvad skal jeg kontrollere, når jeg anskaffer et BMS til et AIS-156-projekt?

Bekræft de nødvendige BMS-sikkerhedsfunktioner, batterikonfiguration, strømkapacitet, temperaturforhold, kommunikationskrav og den dokumentation, der er nødvendig for REESS- eller køretøjsgodkendelsesprojektet.

Om DALY

DALY designer og producerer lithium-batteristyringssystemer til OEM'er, batteripakkeproducenter og systemintegratorer. For elektriske tohjulede projekter kan valget af BMS gennemgås i henhold til den faktiske batterikonfiguration, strømprofil, controllerkrav, kommunikationsbehov og projektets overholdelseskrav.

Brug for en BMS-anbefaling til dit elmotorcykelprojekt?

Send ovenstående oplysninger om batteri, controller, strøm, driftstilstand og kommunikation. DALY kan gennemgå projektkravene og give en passende anbefaling til valg af BMS, relevant produktspecifikation og tilbud.