For OEM'er af elektriske motorcykler, batteripakkeproducenter og integratorer i Indien bør valget af BMS starte ud fra batterisystemet – ikke udelukkende ud fra motoreffekt eller en nominel spændingsmærkning. Denne vejledning viser, hvordan man kontrollerer AIS-156-krav, batterikemi og serieantal, kontinuerlig strøm og spidsstrøm samt kommunikation mellem controller og instrumentbræt, før man vælger et BMS.
AIS-156 gælder for det genopladelige energilagringssystem (REESS) og køretøjsgodkendelsesprocessen. BMS'et leverer sikkerhedsfunktioner, der verificeres inden for dette system; valg af et BMS alene gør ikke hele batteripakken AIS-156-kompatibel.
AIS-156 fastsætter sikkerhedskrav til genopladelige energilagringssystemer, der anvendes i elektriske køretøjer i kategori L, herunder elektriske tohjulede køretøjer.
AIS-156 Ændring 3 specificerer et mikroprocessor- eller mikrocontrollerbaseret BMS og kræver, at specificerede BMS-sikkerhedsfunktioner verificeres under REESS-testning. Disse omfatter overspændings-, overopladnings-, overafladnings-, overtemperatur-, overstrøms- og kortslutningsbeskyttelse. Gældende EMC-krav skal også tages i betragtning.
Officiel kilde: Ministeriet for Vejtransport og Motorveje — Ændringsforslag 3 til AIS-156
✓ Batterikemi
✓ Præcis seriecelletælling (S-tælling)
✓ Kontinuerlig batteristrøm
✓ Maksimal batteristrøm for controlleren
✓ Spidsstrøm og spidsvarighed
✓ Driftstemperaturområde
✓ Nødvendig kommunikationsgrænseflade og -protokol
Vælg ikke et BMS udelukkende fordi det tilbyder grundlæggende beskyttelsesfunktioner. BMS'en skal også matche batterikonfigurationen, strømforbruget, de termiske forhold og kommunikationskravene for hele køretøjsprojektet.
| Sikkerhed og beskyttelse Bekræft beskyttelsesfunktioner, temperaturmåling og driftsgrænser. | Elektrisk tilpasning Bekræft kemi, S-tælling, kontinuerlig strøm, peakstrøm og termiske forhold. | Meddelelse Bekræft interface, protokol, nødvendige data og integration af controller/dashboard. |
Elektriske motorcykler i Indien bruger forskellige batterispændingsplatforme, herunder 48 V, 60 V og 72 V systemer. Nominel spænding alene er ikke nok til at vælge BMS.
| Bekræfte | Hvorfor det er vigtigt |
|---|---|
| Batterikemi | LiFePO4 og NMC bruger forskellige spændingsområder pr. celle. |
| Seriecelletælling | Det nøjagtige S-antal bestemmer den nødvendige BMS-konfiguration. |
| Pakkedriftsspænding | Bekræft opladnings- og driftsgrænser i forhold til opladeren og controlleren. |
Motoreffekt er en nyttig kontekst, men den er ikke tilstrækkelig til at bestemme BMS-strømstyrken. Batterisidens strøm afhænger også af pakkespænding, controllergrænser, drivlinjeeffektivitet, acceleration, stigninger, køretøjets belastning og driftsforhold.
✓ Forventet kontinuerlig batteristrøm
✓ Maksimal batteristrøm for controlleren
✓ Forventet maksimal batteristrøm
✓ Spidsstrømsvarighed og -frekvens
✓ Høje temperaturer, bakkestart og tung last
BMS'ens kontinuerlige strømkapacitet skal dække den forventede kontinuerlige batteribelastning med en passende teknisk margen under de tilsigtede termiske og installationsmæssige forhold. Spidsstrømskapaciteten skal kontrolleres separat i forhold til størrelsen og varigheden af transiente belastninger.
Hvis motorcyklen bruger et digitalt instrumentbræt, en køretøjscontroller eller en anden elektronisk styreenhed, skal både den fysiske grænseflade og kommunikationsprotokollen bekræftes.
| Check | Eksempler |
|---|---|
| Fysisk grænseflade | CAN, UART, RS485 |
| Nødvendige batteridata | SOC, pakkespænding, strøm, temperatur og fejlinformation |
| Protokolkompatibilitet | Meddelelses-ID'er, datakortlægning, baudhastighed og opdateringsadfærd |
Brug udgangspunkt for strømklasse og balanceringskrav, og bekræft derefter det nøjagtige modeldatablad for serieantal, kontinuerlig strøm og spidsstrøm, termiske forhold og kommunikation.
| Projektkrav | DALY-interval, der skal evalueres | Endelig bekræftelse |
|---|---|---|
| Lavstrømsbatteri til tohjulere | AH / TH | Præcis S-tælling, strøm og protokol |
| Omkring 80-100 A kontinuerlig strøm | AK / TK | Spidsstrøm og termiske forhold |
| Omkring 150-200 A kontinuerlig strøm | AM / TM | Regulatorgrænse, peakvarighed og kapsling/køling |
A-serien bruger passiv afbalancering, mens tilsvarende T-seriemodeller tilbyder aktiv afbalancering. Aktiv afbalancering bør evalueres, når celleubalance er et påvist eller forventet designproblem – ikke blot fordi køretøjet anvendes kommercielt.
Ja. AIS-156 indeholder sikkerhedskrav til genopladelige energilagringssystemer, der anvendes i elektriske køretøjer i kategori L, herunder elektriske tohjulede køretøjer.
AIS-156-vurderingen udføres som en del af REESS- og køretøjsgodkendelsesprocessen. Det er tydeligere at beskrive, hvordan BMS'en understøtter batterisystemets AIS-156-krav, medmindre specifik dokumentation understøtter en påstand på komponentniveau.
Start med den faktiske kontinuerlige strøm på batterisiden, regulatorens maksimale batteristrøm, peakstrøm og peakvarighed. Motoreffekt alene er ikke nok.
Ikke nødvendigvis. Både den fysiske grænseflade og kommunikationsprotokollen skal matche måludstyret.
DALY designer og producerer lithium-batteristyringssystemer til OEM'er, batteripakkeproducenter og systemintegratorer. Smarte og aktivt balancerende BMS-løsninger kan evalueres til elektriske tohjulede køretøjer i henhold til den specifikke batterikonfiguration og projektkrav.
Send dine projektparametre, så anbefalingen kan knyttes til dit faktiske batteri og din controller.
| Send DAGLIG: Batterikemi og S-tal Kontinuerlig strøm Maksimal strømstyrke for regulatoren Spidsstrøm og varighed Kommunikationskrav | Du vil modtage: Anbefaling til valg af BMS Relevant datablad Kommunikationsgennemgang Citat |
E-mail: dalybms@dalyelec.com
Opslagstidspunkt: 26. august 2026
